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你的愛車,配備的是哪種差速器、哪種差速鎖?

风暴魔域那个职业厉害  2016-12-26 09:26:00   來源:   點擊數:
  

首先說明一點:所有汽車都有差速器,否則汽車無法轉彎,只能直線行駛。在差速器出現以前,汽車的動力都是全部傳遞到一個輪子的。

因為汽車轉彎時,外側輪走的是大圓弧,內側輪走的是小圓弧。如果左右驅動輪直接通過一根軸剛性連接的話,兩側輪子的轉速必然會相同,在過彎時兩側車輪就會發生干涉的現象。

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差速器就是用來支持左右或前后車輪轉速不一致的裝置。根據安裝位置,布置在前后驅動橋的差速器,可分別稱為前差速器和后差速器;安裝在四驅汽車的中間傳動軸,調節前后輪轉速的,則稱為中央差速器。

根據構造,可以分為開放式差速器、多片離合器式限滑差速器、托森差速器、粘性聯軸節式差速器及機械鎖式差速器。

在這款路虎攬勝的示意圖可以看出,一部車就用了三種差速器:前橋開放式差速器,后橋多片離合器式限滑差速器,中央使用托森差速器:

你的愛車,配備的是哪種差速器、哪種差速鎖?那么這幾種差速器有什么區別呢?

腾讯风暴魔域下载地址:1、開放式差速器

风暴魔域那个职业厉害 www.pblkx.icu 開放式差速器可以在汽車轉彎時,左右輪以不同轉速行駛。

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不知道您有沒注意到,汽車吊起來之后,如果你轉動一邊的輪胎,另一個輪胎會反向旋轉,這就是差速器在起作用。下圖展示了動力有/無兩種情況下,差速器的運轉模式:

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但因為開放式差速器的行星齒輪組沒有任何鎖止裝置,如果一邊的輪子打滑,絕大部分動力輸出都會作用于打滑的輪子,不利于車輛脫困。

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2、多片離合器式限滑差速器

為了克服開放式差速器的脫困難題,多片離合器式限滑差速器應用而生。它配備了離合器,由若干摩擦片和鋼片組成。摩擦片與轉動軸卡緊,鋼片與軸殼卡緊。正常情況下,摩擦片與鋼片基本互不影響。當一側打滑時,由于錐形行星輪的壓力傳遞,未打滑側的摩擦片和鋼片被壓緊,并一起轉動,使得未打滑側的車輪獲得更多動力,幫助車輛脫困。

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現在越來越主流的多片離合器式差速器,是通過電-液或電磁控制摩擦片的接合程度,配合傳感器判斷車輛行駛狀態,能夠實現主動分配轉矩,提升可控性和通過性能。

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當然,多片離合器式限滑差速器也有缺點:轉向特性變差,摩擦片壽命有限。其適用范圍是鋪裝路面和輕度越野路面,通常用于后驅車。前驅車一般不裝,因為本來前驅車就存在轉向不足的缺陷,在裝上這種差速器,會干涉轉向,限滑系數越大,轉向越困難。

3、托森差速器(扭矩感應式限滑差速器)

托森差速器(Torsen)全稱為Torque-sensing Traction——感覺扭矩牽引,托森差速器的核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統。由于托森差速器具有反應速度快的優點,因此它被眾多車輛運用到中央差速器以及輪間差速器上。目前為止,其經過了A、B、C、三代的發展。

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基本原理是利用蝸輪蝸桿的單向傳動(運動只能從蝸桿傳遞到蝸輪,反之發生自鎖)特性,比電子液壓控制的中央差速系統能更及時可靠地調節前后扭矩分配。

簡單地說,托森差速器就是一個全自動純機械差速器,即不需要人為控制+100%可靠的+傳動直接的限滑差速器,從某個角度來說是一種很均衡的設計。

由于托森A差速器無法與自動變速箱匹配,后來演化出托森B差速器來解決此問題:

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托森C差速器則是在B型基礎上經過幾次迭代更新而來,自動鎖止的反應時間更為迅速,在正常情況下按前后40:60的比例分配驅動力。在極端情況下,它最多可把65%的驅動力輸出到前軸,或把85%的驅動力輸出到后軸。

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4、粘性聯軸節式差速器

粘性聯軸節的最大特點就是不需駕駛員操縱,就可根據需要自動把動力分配給后驅動橋。它通常安裝在以前輪驅動為基礎的全輪驅動汽車上,平時按前輪驅動方式行駛。

你的愛車,配備的是哪種差速器、哪種差速鎖?粘性聯軸節的工作原理,有點類似于多片離合器。在輸入軸上裝有許多內板,插在輸出軸殼體內的許多外板當中,并充入高粘度的硅油。當出現打滑時,在輸入軸的帶動下,粘性聯軸節內部的硅油會被攪動、受熱膨脹,使得離合器片會被擠壓,進而實現兩段傳動軸近乎剛性的連接狀態,動力便可被輸送至不打滑的一邊。

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不過受結構所限,這部分動力最多不會超過發動機輸出動力的30%。另外,這種差速器使得四驅系統遲滯性較明顯,所以僅僅定位在于簡單條件下的爛路行駛,高強度的非鋪裝路面通過性顯然不是它的“專長”。

6、機械鎖式差速器

這類差速器同樣無需駕駛員手動控制就能實現完全鎖止以及解鎖,同時具有結構簡單、無需含有特殊添加劑的齒輪油、維護成本較低等優點,典型代表就是伊頓式機械鎖差速器。

你的愛車,配備的是哪種差速器、哪種差速鎖?機械鎖式差速器在限滑差速器上進一步改善,在一側車輪打滑的情況下,觸發機械鎖合機構將車橋完全鎖死,將發動機扭矩100%傳遞到有抓地力的有效車輪上,從而提供足夠的牽引力幫助車輛駛出困境。

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差速鎖

有了差速器,并非萬事大吉。差速器允許內外側車輪或前后輪存在轉速差,這既是它的優點也是它的缺點,差速器配合差速鎖,才是天作之合。

差速鎖可以將兩個半軸進行鋼性連接,使其成為一個整體,這樣兩側的車輪都可以得到相同的動力,使車輛可以擺脫困境。

1、手動機械差速鎖

目前較為多見的差速鎖是手動式機械差速鎖。其技術簡單、生產成本低、可靠性高,能夠實現軸間完全機械式結合。當然,在鋪裝路面正常行駛時如果仍舊采用鎖止功能,就會對車輛的半軸、輪胎等部件造成嚴重的損害。

你的愛車,配備的是哪種差速器、哪種差速鎖?圖中所示為前差速鎖、中央差速鎖、后差速鎖操作按鈕。

2、電子差速鎖

這個概念之所以拿出來說,是很多人容易混淆。這個電子差速鎖,只是ABS/ESP系統的一種擴展功能。

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其原理也簡單:轉向時重心外移,內側輪易打滑,此時對內側輪制動,可以提升轉向性能。目前很多城市SUV開始利用“制動”來進行輪間的扭矩分配,幫助車輛提高公路行駛性能和通過能力。

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